Индия и автомобильная утилизация

Однако индийская экосистема по утилизации или авто измельчению все еще находится в зачаточном состоянии. В секторе преобладает неорганизованный сектор. Такие районы, как Маяпури и Джама Масджид в Дели, Курла в Мумбаи, Пудупет в Ченнаи, являются нынешними кладбищами для скрапа

Деятельность в этих районах в основном неорганизована и не регулируется. Это означает, что процесс переработки в основном осуществляется без сложного оборудования и процессов. Возврат и эффективность также низкие. Процессы не только создают риски для здоровья, но также имеют серьезные пробелы в безопасности

Риски для здоровья, связанные с рынками, привлекали внимание в прошлом. Несколько лет назад был случай излучения, вызванного карандашами Cobalt 60. Также содержание свинцовых аккумуляторов вредно. Дорожные масла для транспортных средств приводят к чрезвычайно антисанитарным условиям вокруг. Практика газовой резки создает огромное количество загрязнений и делает дыхание невозможным — ухудшение ужасных условий качества воздуха, которые существуют в обоих направлениях в Дели.

В дополнение к существующим старым автомобильным трубопроводам, которые находятся на этих рынках, правительство готовит крайне необходимую политику по прекращению эксплуатации автомобилей. При среднем сроке службы автомобилей в Индии 18 лет, по сравнению с 9,73 годами в Европе, автомобили работают после истечения срока годности. Эффект очевиден: старый автомобиль производит выбросы в десять раз больше, чем у новых автомобилей с устаревшей технологией и т. Д. Правительство в Дели разработало политику по устранению 37 лакхов старше 15 лет, примерно 10 лет. 37% автомобилей зарегистрированы в Дели.

«В настоящее время нет никаких правил, которые заставляли бы полицию или правительство делать то, что должно быть сделано с транспортными средствами после того, как они были захвачены. Новые правила создадут механизм, обеспечивающий надлежащую утилизацию старых транспортных средств, которые будут в Индии Первоклассная политика », — сказал комиссар по транспорту Варша Джоши Индостан Таймс.

Вопрос теперь таков: имеет ли Дели (или Индия) достаточные и надлежащие мощности для переработки этих старых автомобилей?

Индии придется заимствовать передовую практику в Европе и США, чтобы помочь поднять уровень утилизации автомобилей до организованного уровня.

В этом процессе автомобиль сначала отправляется для удаления загрязнений. Процесс удаления загрязнений безопасно удаляет все опасные отходы — батареи, подушки безопасности, газовые баллоны, ртутные выключатели, шины, кондиционеры, жидкости и масла — через сложные машины. Затем автомобиль отправляется на разборку, где удаляются хорошие детали для перепродажи / использования. Затем остатки транспортного средства прессуются / режутся. Прессованный автомобиль затем отправляется в дробилку для дальнейшей обработки

Во время дробления 3 части машины отделяются:

• Вторичное железо для материала

• Цветные металлы — переработаны в материал

• Измельчение остатков — отправляется на свалки или, по мере возможности, подвергается дальнейшей переработке

Организованный процесс выполняется машинами против валовой мощности, используемой на неорганизованных рынках. Результатом этих организованных процессов является практически нулевое загрязнение и отходы.

В результате получается круговая экономика, в которой производится стальной лом, который зависит от добычи природных ресурсов и импорта стального лома. (Индия в настоящее время импортирует стальной лом на 8 млн. Тонн). Таким образом, необходимы часы для индийского контекста, не только посредством эффективной политики «конец трубы», но и посредством организованной практики утилизации транспортных средств.

——————————————————————-

Мотозапчасти оптом
Велозапчасти оптом
Запчасти для скутеров оптом
Запчасти для снегоходов оптом
Запчасти для бензопил оптом